2月27日下午，由住建公司承建的刘家坪车站成功完成④轴线（238.850）处钢结构整体吊装任务，为下一步的吊装工作打下了基础。

吊装当天，建工轨道分公司总经理刘宗建，住建公司副总经理曾凡贵、副总经理、总工程师陈怡宏亲临指挥。当吊车伸着50米长的吊臂将重49吨、高12米的组合H型钢徐徐拎至指定位置时，在场的人都为之沸腾——多少个日夜的苦心，终换来今日成功。

轻轨六号线刘家坪高架车站位于南山东麓丘陵区，属构造剥蚀斜坡地貌，原始构造剥蚀浅丘与宽缓槽谷相间分布，地形坡角10～30°，车站(①～④)轴在曹家院半山的斜坡上，(⑤～⑩)轴在长生桥镇木耳水库中。呈东西向设置，东接长生桥镇，西接长生停车场出入段。刘家坪车站为六号线中间站，设计里程为YCK5+305.101～YCK5+185.101，总长120m；承台顶高程为209.000～232.300，最大高度为53.75m；建筑面积为11711.6㎡。一层为停车场及变电所，局部下设电缆夹层和消防泵房；二层为站厅层；三层为站台层，站台下设站台夹层。1～2层为双墩悬臂的重型型钢混凝土结构，3层为三柱钢筋混凝土结构，站台为型钢阳光雨棚屋顶结构，车站结构型式为横向两柱悬挑上托三柱的建桥合一空间框架式高架体系。

住建公司对车站H型钢吊装方案十分重视，公司领导多次牵头商讨，形成了较为完善的施工方案，即：1—3轴为空中组装，4—10轴为地面组合整体吊装。1—3轴空中组装，由于组装和翼缘板的焊接都必须在高空中进行，增加了空中组装和调整的难度；4—10轴地面组合整体吊装，则给吊装工作提出更高的安全和技术要求，针对以上安全和技术问题，住建公司与兄弟单位多次商讨，几番修改吊装施工方案，报请专家论证审批，最终顺利通过。

刘家坪车站是住建公司向轨道工程领域进军的又一站，此次车站H型钢的吊装成功，是公司继长生桥车站后的又一次胜利，一次次的胜利不仅昭示着公司的实力，更将鼓舞公司继续在这一领域纵深、纵宽发展，为山城的现代化建设添光增彩。

    胡廷树  彭新民

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